El Director de Eficiencia Energética de ADIF, Juan Carlos Carril Candela,analiza para EfikosNews las medidas que se han adoptado para aumentar la eficiencia energética y conseguir un modelo de desarrollo más sostenible y equilibrado.
EfikosNews: Adif tiene en marcha El “plan director de ahorro y eficiencia energética 2009-2014”, uno de los pilares estratégicos de la compañía ¿Cuáles son los principales objetivos de este programa?
Juan Carlos Carril Candela: El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética establece como objetivo global “lograr que Adif sea referente en el ahorro y la gestión eficiente de la energía, tanto en el sector ferroviario como a nivel Nacional”.
Este objetivo se desarrolla en los siguientes objetivos específicos:
– Mejorar la eficiencia energética en todas las actividades, usos y activos de Adif por medios sostenibles técnica y económicamente.
– Establecer una cultura de ahorro y eficiencia energética en Adif, impulsando la concienciación en la organización.
– Contribuir al fortalecimiento de la Marca mediante iniciativas alineadas con el principio de “Empresa Responsable Socialmente” establecido en el Plan Estratégico.
– Contribuir a la consecución de los objetivos y compromisos Nacionales a través de la realización de acciones para la mejora de la eficiencia energética.
Desde un punto de vista cuantitativo, el Plan Director establece como objetivo para el año 2014, disminuir en 533 GWhequivalentes el consumo de la energía gestionada por Adif (energía para usos de la tracción –UT- y que Adif pone a disposición de las empresas ferroviarias, y el resto de energía que consume para su propia actividad, en usos distintos de la tracción –UDT-), en comparación homogénea con el registrado en 2008, evitando la emisión de 174.514 toneladas de CO2 y unos ahorros de 41,7 millones de euros.
EfikosNews: ¿Cómo se estructura este plan y qué medidas considera que son más destacables?
JCCC: Se pueden distinguir tres bloques en el Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética, 2009-2014.
El primero corresponde a la orientación estratégica, que es el resultado de una profunda reflexión interna en diferentes niveles de la empresa, entre ellos el Comité de Dirección, visitas de campo a distintas instalaciones, benchmarking internacional y el análisis del marco normativo, en relación con el ahorro y la eficiencia energética, quedando establecidos los objetivos cualitativos (4), identificadas las palancas sobre las que actuar (12) y fijados los objetivos cuantitativos.
El segundo bloque aborda el modelo de gestión que, mediante varias herramientas y actuaciones, permite impulsar, gestionar, seguir y comunicar tanto la aplicación de las medidas técnicas como sus resultados, de manera que se asegure el avance hacia la consecución de los objetivos establecidos.
En el tercer bloque, se definen medidas de ahorro y eficiencia energética que constituyen la herramienta práctica para avanzar en las líneas de actuación y, en última instancia, lograr alcanzar los objetivos del Plan Director. Para ello, en este Plan se han desarrollado 67 medidas técnicas clasificadas en función de su madurez:
– Medidas a corto plazo, cuyo desarrollo es detallado y permite su implantación en un periodo de hasta un año
– Medidas a medio plazo, definidas en un grado de detalle suficiente para concluir que son de interés, requiriendo estudio o desarrollo posterior en mayor detalle, siendo implantables en un horizonte de 3 años.
Asimismo, en los anexos a este Plan Director, se desarrolla el detalle de las medidas tanto técnicas como las que conforman el Modelo de gestión.
De otra parte, el Plan Director tiene su ámbito de aplicación tanto en la energía para usos de la tracción (UT), como para el resto de energía que consume para su propia actividad, en usos distintos de la tracción (UDT).
En el ámbito de la energía UDT, actúa sobre tres grandes ejes:
– Medidas de Gestión, que incluyen la concienciación del personal en el uso eficiente de la energía, gestión de consumos y del marco normativo y herramientas de gestión.
-Medidas Técnicas, orientadas a los distintos usos de la energía y basadas en la incorporación de tecnologías más eficientes en los elementos consumidores de energía.
-Implantación de Sistemas de Generación de Energía de Origen Renovable.
En el ámbito de la energía para la tracción, actúa sobre otros tres ejes:
-Acciones vinculadas a la mejora de los sistemas de compra de energía.
– Desarrollo de herramientas para facilitar la conducción eficiente.
– Acciones vinculadas a la recuperación y retorno de energía generada en la frenada de los trenes.
Por su repercusión en los resultados, las medidas de mayor impacto son las correspondientes al ámbito de energía para la tracción, tal y como queda reflejado en los objetivos.
Por lo que significa de asunción de la cultura de ahorro y eficiencia energética en el conjunto de la organización y aportación colectiva a los resultados, hay que destacar las correspondientes al eje “Medidas de Gestión” (concienciación y gestión de consumos).
La implantación de medidas técnicas, en general, reflejan la permanente preocupación por la búsqueda de tecnologías más eficientes, acompasando su aplicación con las operaciones de mantenimiento y reposición, con un esfuerzo sostenido que permite mantener un avance permanente. Dentro de este capítulo las clasificadas como de innovación tecnológica, evidencian el interés en I+D+i de la compañía.
De otra parte, la implantación de sistemas de generación de origen renovable, traslada a la sociedad un mensaje reforzado y más directo del compromiso de Adif con la sostenibilidad.
EfikosNews: Entre los puntos principales se encuentran las nuevas estaciones, que se construyen ahora bajo los parámetros del proyecto “Estación Sostenible 360 grados”? ¿En qué consiste esta iniciativa?
JCCC:La orientación hacia la eficiencia energética también se hace patente en nuestros compromisos hacia la sociedad y la sostenibilidad medioambiental y tiene en el proyecto Estación Sostenible 360º un ejemplo de cómo la innovación y la responsabilidad social empresarial se desarrollan en Adif desde una perspectiva integral.
El objetivo de Estación Sostenible 360º es el diseño, construcción y gestión de las estaciones ferroviarias de viajeros en base a criterios no sólo técnicos, económicos y funcionales, sino también sociales y medioambientales en todo su ciclo de vida: desde las especificaciones iniciales hasta su demolición, recuperación y reciclaje, pasando por la construcción y explotación.
Este proyecto, que introduce criterios de sostenibilidad medioambiental, eficiencia energética, y uso de energías renovables como la geotérmica o solar en las nuevas estaciones de Adif, es un ejemplo del papel que la tecnología y el compromiso social de una organización pueden prestar a la sociedad.
EfikosNews: La aplicación de los criterios de eficiencia energética y ahorro ya han tenido su reconocimiento con premios como el recibido por la estación de Cuenca ¿Nos encontramos en una nueva etapa en materia de infraestructuras ferroviarias?
JCCC: La naturaleza de la actividad de Adif, junto con el desarrollo de una política integral de RSC, da como resultado una aportación positiva de la empresa a un modelo de desarrollo más sostenible y equilibrado. En este sentido, el objetivo de Adif en materia de RSC y sostenibilidad es convertirse en referencia dentro del sector de las infraestructuras ferroviarias en Europa, contribuyendo de esta forma a incrementar la reputación del sector público empresarial y, al mismo tiempo, la reputación de España en el exterior.
En este sentido, Adif ha reforzado la contribución a la sostenibilidad con la incorporación de la RSC a la estrategia y gestión de la empresa.
Esta estrategia se articula en torno a 6 compromisos de RSC:
Seguridad Integral del sistema ferroviario.
Protección y mejora del patrimonio ambiental y cultural colectivo.
Desarrollo profesional de los trabajadores.
Creación de valor en la sociedad y en las comunidades locales donde estamos presentes. (cohesión social, bienestar e innovación).
Profundización en el modelo de gestión ética y extensión de la RSC a la cadena de colaboradores y proveedores.
Transparencia y diálogo con los grupos de interés.
Otro ámbito donde la unión de innovación y responsabilidad social corporativa pueden dar numerosos frutos es en el ámbito de la eficiencia energética y la sostenibilidad medioambiental.
Las principales áreas de investigación de Adif en este sentido son la reducción de las pérdidas en la conversión y transporte de energía a los trenes, el aprovechamiento de la energía de frenado de los trenes, la eficiencia energética de las instalaciones ferroviarias, y el uso de fuentes de energía alternativas.
EfikosNews: Junto con este relevante programa de actuación, Adif encabeza proyectos de transporte sostenible como las conocidas como “ferrolineras”, puntos de recarga para coches eléctricos ¿Cómo se desarrolla esta iniciativa?
JCCC: ‘Ferrolinera Adif’ es un proyecto pionero a nivel mundial en el área tecnológica de investigación en sostenibilidad y eficiencia energética que se ha desarrollado en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en Málaga, dentro de la agenda estratégica de innovación de Adif.
El proyecto contribuirá a impulsar la industria española del vehículo eléctrico y la mejora de la sostenibilidad medioambiental del sistema de transporte español, gracias a la posibilidad de instalar puntos de carga baterías para coches eléctricos en la red ferroviaria española, que cuenta con 13.000 km de extensión y más de 1.500 estaciones y centros logísticos susceptibles de aprovechamiento por el sistema.
El objetivo de una Ferrolinera es el utilizar la energía de las subestaciones eléctricas, que alimentan la catenaria, y la energía recuperada a partir del frenado de los trenes y energía fotovoltaica disponible en las marquesinas de los aparcamientos, para alimentar equipos de carga de baterías de vehículos desde la catenaria, gracias a un sistema para almacenamiento de la energía eléctrica y su posterior distribución mediante postes de suministro que serán instalados en estaciones y centros logísticos de Adif.
El sistema está formado por un convertidor electrónico de potencia conectado a la catenaria, que transforma los 3.000 voltios de corriente continua de la red convencional y los 25.000 voltios de corriente alterna de la red de alta velocidad, en los 220 voltios de corriente alterna utilizados en la carga de la batería del vehículo.
Para esta actuación, Adif ha contado con la financiación de la convocatoria REINDUS del Ministerio de Industria para la cofinanciación de dos puntos piloto de carga de vehículo eléctrico, uno en la estación María Zambrano-Málaga y otro en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga, donde se realiza la recarga desde la catenaria, desde una marquesina dotada de energía fotovoltaica y desde un aerogenerador. El presupuesto de estos dos desarrollos asciende a 230.000 Euros
Por otra parte, ‘Ferrolinera Adif’ también ha recibido una subvención, por importe de 1.485.268 euros, del programa INNPACTO del Ministerio de Ciencia e Innovación. El objetivo de este programa es propiciar la creación de acuerdos de cooperación entre organismos para la realización de proyectos de I+D+i que ayuden a potenciar la actividad innovadora en nuestro país.
En este proyecto, liderado por el Ministerio de Fomento a través de Adif, y que se ha desarrollado en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en Málaga, con un demostrador en el Laboratorio de Energía y otro en la estación de Málaga María Zambrano, participan también Andel, Windinertia, Green Power, Isofotón, MP Sistemas, el Instituto Andaluz de Tecnología y las universidades de Sevilla, Málaga y Jaén.
