Primera ‘Metrolinera’ para recargar coches eléctricos con energía de frenado de trenes

Por en 24/02/2014
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Metro de Madrid ha creado un “pionero” sistema de recarga de coches eléctricos en superficie que aprovecha la energía de frenado de los trenes que circulan en la red del suburbano y que ha sido bautizado como ‘Metrolinera’.

 Según han explicado desde el suburbano, Metro ha trabajado desde 2011 en el desarrollo de este “innovador” sistema de gestión “inteligente” de la energía eléctrica, que ha dado como resultado la instalación de un primer poste, situado en una de las instalaciones que Citroën ha cedido para el proyecto en Sáinz de Baranda, y permite una carga “rápida” en unos 20 minutos “frente a los largos periodos de varias horas de los postes en corriente alterna”.

   El proyecto piloto denominado ‘Train2Car’, en alusión al traspaso de energía entre trenes al coche, ha sido realizado junto con otras empresas con las que se ha formado un Consorcio, y contribuye de forma directa a la introducción y difusión del uso del vehículo eléctrico.

Con ello, Metro de Madrid considera que se “establecen los cimientos para la creación de infraestructuras de recarga” a partir de la red eléctrica del suburbano, que cuenta con 115 subestaciones eléctricas de tracción distribuidas a través de toda su red, a la par que se realiza una “apuesta clara” por la energía “verde”.

Durante el periodo de prueba podrán cargar sus baterías de manera gratuita todos los vehículos preparados para recibir carga en corriente continua con conector ‘CHAdeMO’, que es el conector “más común” en los vehículos eléctricos.

   El horario de acceso a la plaza de aparcamiento específicamente señalizada para ello será exclusivamente de 8 a 21 horas, de lunes a viernes, coincidente con el horario comercial de las instalaciones de automóviles Citroën España.

   El sistema se basa en la producción de energía cinética que se produce cuando el tren reduce su velocidad que se concentra en unos acumuladores que permiten almacenar la energía producida durante el frenado y ponerla a disposición para la carga de coches.

   Así, los trenes dotados de frenado “regenerativo” permiten convertir la energía cinética en energía eléctrica, lo que abre las puertas a su “reutilización” en el sistema eléctrico ferroviario o en otras aplicaciones como la que se ha desarrollado en este proyecto.

El proyecto ‘Train2Car’ cuenta con la financiación del Ministerio de Economía y Competitividad, a través del programa INNpacto 2011 de ayudas a la I+D, y se realiza gracias al Consorcio compuesto por Metro de Madrid, en colaboración con la Universidad Pontificia Comillas, Sistemas de Computación y Automática General (SICA), y el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT).

   También colaboran la compañía Siemens con desarrollos tecnológicos específicos y Citroën con la cesión de un terreno de sus instalaciones. A partir de esta puesta en marcha se seguirá trabajando en el proyecto y “en posibles mejoras para en un futuro” poder extenderlo a otros puntos de la red de Metro.

   Desde Metro subrayan que en Madrid hay actualmente un parque de 622 vehículos eléctricos de ‘cero emisiones’ y recuerdan que la evolución de ventas de vehículos eléctricos de ‘leasing’ en Madrid arroja una idea de la evolución del mercado, que crece de manera significativa.

   Así, en 2012 el número de vehículos creció un 21 por ciento y en 2013 un 12,5 por ciento, cifras que para Metro ilustran que, pese a la crisis económica, este tipo de vehículo es considerado por el usuario como “una solución de movilidad urbana”.

 Desde el suburbano destacan la apuesta por la “innovación” de Metro de Madrid que, a través de su departamento de ingeniería, ha logrado situar “tecnológicamente” al suburbano madrileño “al nivel” de los metropolitanos “más modernos y avanzados del mundo”, incorporando las mejores tecnologías disponibles.

   Sus proyectos inciden sobre una mejora de la eficiencia de los procesos de mantenimiento y en la consecución de un sistema de transporte ferroviario más sostenible. Ejemplos de ellos son proyectos como la catenaria ‘rígida’, los simuladores, sistemas antivibratorios, el ‘tren amolador’, el ‘tren auscultador’ o el sistema de señalización CBTC.

Fuente: Europa Press

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