Los fabricantes de autobuses eléctricos de Europa, entre los que están Irizar, Solaris, VDL y Volvo avanzan en movilidad sostenible y ecotransporte. Para ello, han acordado garantizar la interoperabilidad de los autobuses eléctricos a través de una infraestructura de carga facilitada por ABB, Heliox y Siemens.
La meta es asegurar una interfaz abierta entre los autobuses eléctricos y las infraestructuras de carga, así como facilitar la introducción de sistemas para estos vehículos en las ciudades europeas.
En Europa, la comunidad del transporte público se prepara ya para los autobuses eléctricos. De hecho, se han comenzado las actividades de estandarización a través del organismo europeo (CEN-CENELEC) y de la organización mundial para la estandarización (ISO/IEC).
«Los fabricantes de autobuses eléctricos de Europa avanzan en movilidad sostenible y ecotransporte»
Se prevé que los estándares europeos se implanten en 2019, mientras que los internacionales se esperan para 2020. Aún así, muchas ciudades europeas ya están implantando sistemas de autobuses eléctricos. Con el objetivo de responder a las necesidades de estas ciudades, los fabricantes europeos de autobuses eléctricos Irizar, Solaris, VDL y Volvo, junto con los proveedores de sistemas de recarga ABB, Heliox y Siemens, han adoptado una estrategia abierta, transparente y voluntaria.
interfaces comunes para los autobuses eléctricos
Aquellas interfaces comunes y preferidas estarán abiertas a todos los participantes del mercado y se emplearán en estos autobuses para la denominada carga de oportunidad (carga rápida en las paradas terminales) y para las cargas nocturnas.
Este grupo se ha comprometido a implicarse en las actividades europeas de estandarización y a compartir experiencias con CEN/CENELEC e ISO/IEC para establecer un estándar europeo común para los sistemas de estos autobuses. El objetivo es facilitar la transición de las ciudades a sistemas de autobuses eléctricos para garantizar la fiabilidad y la compatibilidad entre marcas de autobuses y sistemas de recarga. Se invita a otros fabricantes de autobuses, así como a proveedores de sistemas de recarga, a que se unan a esta colaboración. Por lo que respecta a la carga de oportunidad, el sistema comprende el contacto automático mediante pantógrafo, comunicación inalámbrica, placas de contacto y equipamiento de infraestructuras que conecta automáticamente el vehículo con un pantógrafo.
Respecto a los autobuses con recarga nocturna, se usará el sistema de recarga rápida de automóviles (CCS) tanto para la conexión como para la comunicación.
