El diseño, la construcción y la posterior gestión de la hidrogenera corre a cargo de la empresa municipal.
Se han comenzado las obras de la primera hidrogenera de la ciudad de Madrid. Está situada en el Centro de Operaciones de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) en Entrevías.
La nueva hidrogenera abarcará todo el ciclo del hidrógeno: producción, almacenamiento; y distribución del hidrógeno “verde” en una apuesta de ingeniería integral totalmente innovadora; que cuenta con una inversión de 10,86 millones de euros cofinanciados por los Fondos Europeos de Desarrollo Regional (FEDER). Diez autobuses propulsados por hidrógeno “verde” (H2), los primeros de la flota municipal, se abastecerán de esta energía alternativa en los primeros meses de 2024.
Las obras actuales estarán finalizadas a finales de 2023. Se están acometiendo sobre una superficie de 42.000 m² y dotarán a Madrid de la primera planta productora de hidrógeno a partir de un proceso de electrólisis del agua desarrollada íntegramente por empresas españolas. El diseño, construcción y posterior gestión corren a cargo de la EMT,
Ciclo del hidrógeno
El hidrógeno obtenido será comprimido y almacenado para que puedan repostar los 10 autobuses, con posibilidad de ampliar la capacidad hasta 20 vehículos. Han sido adjudicados, por primera vez, al fabricante portugués CaetanoBus y llegarán a Madrid este mismo año.
La hidrogenera consta de 3 componentes de fabricación nacional: un electrolizador capaz de producir unos 18 kg de hidrógeno por hora, dos comprensores; y tres tanques de almacenamientos a media y alta presión.
La presión de llenado de los depósitos de hidrógeno “verde” es de 350 bares, un 75 % más que la presión de los compresores de GNC. Estos trabajos, que cuentan con una inyección de 2,65 millones de euros procedentes de los fondos FEDER, finalizarán a finales de 2023; de esta forma las instalaciones estarán funcionando en los primeros meses de 2024.
Es la primera vez que la EMT recibe respaldo financiero de FEDER para ejecutar este y otros proyectos en marcha relacionados con la electrificación de la flota; y la eficiencia energética en las infraestructuras de la EMT.
Para poder inyectar energía suficiente a la hidrogenera, el proyecto contempla la instalación de un total de 2.780 paneles fotovoltaicos distribuidos en 3 espigones. La cubierta fotovoltaica generará una potencia máxima de 1,6 Mwh, 550 kW por cada panel.
Tresca Ingeniería es la firma licitada para el desarrollo del anteproyecto, además de llevar a cabo labores de asesoramiento y dirección facultativa. Por su parte, la redacción y ejecución del proyecto han sido adjudicadas a la UTE formada por SERVEO, SIEC y SUMELZO, S.A.
H2, vector energético para la movilidad sostenible
En diciembre de 2022, la EMT hacía pública la licitación para el suministro de un total de 10 autobuses estándar. Eran los primeros de la flota madrileña de pila de combustible propulsados por hidrógeno “verde” (H2).
En el pliego de licitación se contemplaba un montante de 640.000 euros por cada unidad; y se establecían una serie de condiciones técnicas para estos vehículos como, entre otras, tener una autonomía suficiente para efectuar una jornada entera de trabajo; es decir, unos 280 kilómetros, o bien 20 horas de autonomía. Asimismo, en la documentación se especificaba que los modelos de autobuses debían incluir unas prestaciones similares a cualquier otro autobús estándar (eléctrico o de GNC) de la flota municipal; así como que el tiempo de recarga para estos vehículos rondase los 10 minutos; y que estuvieran provistos de espejos retrovisores con cámaras.
Con la puesta en marcha de este ambicioso proyecto, la EMT y el Ayuntamiento están apostando decididamente por el hidrógeno “verde” como vector energético. Este compromiso se hizo patente con la alianza estratégica firmada en 2020 entre la EMT y el Centro Nacional del Hidrógeno; y Pila de Combustible (CNH2), organismo público, con el fin de cooperar estrechamente en la investigación científica; y el desarrollo tecnológico necesario para la implantación de tecnologías aplicadas al hidrógeno.
Descarbonizar el transporte
Con este acuerdo, el Ayuntamiento se comprometía a alcanzar la meta de descarbonizar el sector del transporte público urbano; y disminuir los costes medioambientales y de salud derivados de la actividad del transporte, entre otros objetivos perseguidos.
No es la primera vez que la EMT pone a prueba el hidrógeno como energía alternativa. Entre 2002 y 2005, la empresa municipal tomó parte en los proyectos europeos City Cell y HyFleet:CUTE; siendo el primer operador español en poner en circulación autobuses de pila de combustible alimentada por hidrógeno.
La aplicación del hidrógeno como combustible constituye, actualmente, una de las principales iniciativas que está desarrollando la empresa municipal. Alcanzar el hito de tener una flota 100 % sostenible es un aspecto crucial dentro de la actual estrategia Madrid 360; y es uno de los ejes del Plan Estratégico de la EMT hasta 2025, marcando el rumbo de futuro para ser una empresa verde, descarbonizada; y con un modelo energéticamente sostenible, en la línea de lo establecido en la Directiva de Vehículos Limpios de la Unión Europea.
